Kære læsere.

Så er det 5. junior VM slut – pokalerne uddelt – og FAI flaget givet videre til Finland, der står for det næste VM. Finnernes tilstedeværelse i Rieti har givet gode muligheder for at snakke om de næste 2 års konkurrence for juniorerne.

Det er vist første gang, det er lykkedes at overdrage flaget til den næste værtsnation. Traditionen ved Junior VM siger, at FAI flaget bliver fjernet af en eller flere af deltagerne en af de sidste aftener. Etiketten siger, at flaget skal overdrages til det næste værtsland. Her har vi så en af de klassiske konflikter mellem nyskabende unge – og gamle regler. Marina havde hørt om de kreative unge – hun tog flaget i sikker forvaring – så etiketten kunne følges. (hun fortalte mig, at hun sov med det under hendes hovedpude – om det er rigtigt, ved jeg ikke)

Der var afslutningsfest – og en fest hvor næsten alle deltagere var i kanon godt humør. Inden forretten blev serveret, var der bølger – som kendt fra fodbold kampe. Bølgen stoppede desværre hver gang ved et bord med ”gamle mænd”, hvilket medførte et højt buuu fra den feststemte hangar.

I team turneringen placerede det danske hold sig samlet som nr. 4 ud af de 16 nationer, der deltog. (Litauen’s hold dukkede aldrig op)

Konkurrencen har været hård, og Tommy var således kun 11 point fra at rykke op på en samlet 8. plads – så selv om vi naturligvis tog afsted med et mål om at komme hjem med medaljer – så kunne de danske piloters afgjort være deres indsats bekendt.

Italienernes sans for organisation blev bl.a. vist ved afslutningen. Vi skulle stille op til indmarch kl. 10:00. Kl. 10:45, da indmarchen langt om længe gik i gang, havde 2 nationer valgt at gå tilbage til campingområdet for at pakke sammen, så de kom lidt efter, at ceremonien var startet. Det var ikke altid lette forhold at være under, men det danske teams personer tog alle de ting der kom med den fornødne ro, og alle gjorde en super god indsats for at få tingene til at fungere.

Det var en fornøjelse at have rollen som team captain for det danske hold! Jeg vil gerne takke jer alle, Tommy – Jacob – Birgitte – Rasmus – Niels – Michael og Helmuth. I løste alle de opgaver I havde til UG og havde evnen til at få tingene til at fungere – selv i pressede situationer. Når temperaturen nærmer sig de 40 grader, og der opstår problemer kan det være svært, men I holdt i humøret højt og hjalp til at problemer blev ændret til. Tak for indsatsen!

Øjvind

Så lakker det mod enden

Ved Team Captain briefing her kl. 12:00 blev dagens konkurrence aflyst – og det er nu tæt på at vi har de endelige resultater.

I std. klassen er fortsat kun midlertidige resultater. Amerikaneren var landet så langt væk at de besluttede at overnatte på vejen hjem – så de er først kommet her for lidt siden.

Lejeren skal til at pakkes ned og der er farvel party i aften, og præmie overrækkelse i morgen formiddag inden vi sætter snuden hjemefter. Alle glæder sig efterhånden til at komme hjem til lidt køligere forhold.

Pt. tordner det og der er kommet lidt regn.

Der er kage til eftermiddags kaffe til alle i lejeren. Det regner af og til – og et praktisk forsøg viste at paraplyerne der blev omdelt til at beskytte mod solen – ikke kan holde til vinden her nede.

Speedy har i nattens mulm og mørke revet sig løs fra den lænke den stod tøjret ved omme bag Helmuth og Birgittes telt. Den har nok fornemmet at dens liv var i fare – og foretrak sikkerheden ude i friheden frem for den gode mad ved familien Ørskov. De danskere der i fremtiden kommer til Rieti må huske og hilse fra Helmuth og Birgitte hvis de møder Speedy. Den kan kendes ved at den ryger Kings

Svæveverdenen er ikke så stor.

Her ses EB 28 – billedet er taget i her i Rieti inden VM startede. Nu føre Uli Schwenk åbenklasse EM i Frankrig i den.

Lav dag î

Ja det skulle som de små indlæg antyde vise sig at blive en besværlig dag – for besværlig – for det var egentlig en fin flyvedag – hvor der blev brugt på alt for meget tid på bøvl med at få jordorganisationen til at virke. Det er rigtig mange år siden de sidst har prøvet at starte fra nord enden – og det bar det meget tydelig præg af. Først blev det annonceret at vi skulle stille op i nord. Inden det var tilendebragt – besluttede de at vi skulle stille op i sydenden som de plejer. Kl. 12:00 ved TC briefingen besluttede de så at vi skulle flytte til nord enden. Først skulle alle klub flyene gride – std. klasse flyene skulle vente i vest siden af banen. Midt i forvirringen ville de have ha rykket starten et kvarter frem, men da de ikke kunne nå at få underskrift fra alle tema captains opgav de det. Da alle klubklasse flyene var sendt i luften – og alle slæbeflyene var landet, gik de i gang med at opstille flyene i std. klassen. Det skulle gøres efter den grid orden der var lavet tidligere på dagen. Det virkede noget fjollet – for da klubklassen stod klar, var der rigelig plads bag dem til std. klassen. Nå der blev brugt en ½ times god flyvning på det – og da std. klassen begyndte at blive slæbt i luften, tærsklede de første klub fly i 3000 m’s højde. De 1000 m base som var forudsagt tidligere passede ikke helt :-/

Michael har på de første resultater fået 39 point i straf for at være for højt (over 8000 ft.) men efter at have set nærmere på det, mener vi nu ikke det er rigtigt. Vi har snakket med point beregneren, og han har lovet at se på det (så vi undgår alt det der med protest osv.) MC (ikke at forveksle med Michael Carlsons LS1) var angiveligt så højt (100 m over det tilladte) at han blev dømt udelandet – men lad os se. Der mangler fortsat logs fra de der er landet ude – så vi forventer først at få en afklaring i morgen tidlig.

Opgaverne var for området meget specielle – og helt nytænkning. De gik mod nord-nord vest, som er det nærmeste man kan komme fladland, med mange udelandings muligheder - som de danske piloter nu ikke behøvede at tænke på i dag.

Opgaverne blev ret korte og det er synd at en god flyvedag blev brugt til at vende startretning. Starterne mod syd funger udmærket. Der er ikke mange muligheder for at lande ved en afbrudt start – men til gengæld havde de fin højde. Vi må håbe de lærer lidt inden VM næste år.

Måske er der i dette indlæg lidt meget brok over organisationen. Det er velbegrundet men vi er rigtig glade for at være her nede. Der har været en dag hvor der ikke kunne flyves i konkurrencen – det er noget helt andet der bydes de stakkels senioren :-) så hvis man bare ikke går for meget op i at der skal være styr på tingene så er det fint at være her.

kl. 12:20
Så skal vi ned i den anden ende igen :-/

kl 11:20
Så har vi vendt bane igen – basen ser ud til at være nået over 2000 m

kl. 10:30
Opgavelæggerens kommentar til dagens vejr.
Vejerudsigten sagde en basehøjde på 1000 m. Pladsen ligger i knap 400m og flyslæbene er std. til 700 m. det betyder at flyslæbebe kommer til at gå 100 m over basen :-/

Vinden blæser fra syd øst – og så kraftig at der skal grides i nord. Det giver en del kaos med vejningen, for de har delt de 2 klasser mellem de 2 vægte. For at få så kompakt en grid som muligt, skal std. klassen gride først – og efterfølgende klubklassen.

Basen ser nu ud til at være noget over det lovede 1000 m – så vi regner med at der skal flyves.
Der er team captain briefing kl. 12:00 – så får vi se.

Måske – Måske ikke :-/

Det blandede vejr – her ses bølge skyer – en CU dannet ved at vinden blæser op mod bjerget – og i bagved en CB.

Piloterne slapper af ved poolen – det vides ikke hvis dyret er.

For Tommy og Rasmus gik det egentlig fantastisk godt. Fra bølgen gik det under en skygade ned til det første areal og retur. Før Rieti dalen ramte de en 4.5 m – som bragte dem i 3000 m. De fulgte skybasens fald ned til 2300 m ved Rieti – hertil havde de en gennemsnits hastighed på 110 km/t. Området nord på så tvivlsomt ud – så de besluttede at gå ud i vest-siden af dalen hvor der lå en skygade. Den viste sig dog ikke at være særlig god – og den gik i den nordlige del ind i forbudt luftrum. Konsekvensen var at de måtte tilbage mod øst – hvor de så var nået ned i 1000 m En 2-3 m gav Rasmus slutglidshøjde – Tommy måtte have lidt mere.

Det var en lidt dyr omvej – havde de holdt de 110 km/t ville det have været en dags-sejer.
Piloterne slapper af ved poolen efter dagens flyvning. Det vides ikke hvem der ejer dyret.

I aften er der international aften – vi steger frikadeller – findes der noget mere dansk?

kl 16:17
2A er 40 km ude og har slutglidshøjde. Med 185 km/t passer det med hans tid.

kl. 15:03
30,9 grader i skyggen :-)
Tommy har lige meldt 3,5 m. Rasmus er fortsat lidt efter Tommy.

2A startede 14:28
99 startede 14:31
99 startede 14:36

kl. 14:30

Begge klassens startlinier er åben på en 2 timers AAT opgave.

Rasmus Har fået fat i en bølge der med 0,6 m/sek har bragt ham i 3000 m. Tommy har ikke fået fat i den.
De ligger noget fra startlinien – Der er lige kommet en ny bølge sky ved bjerget øst for Rieti. Vi tror at de fleste i klubklassen er tærsklet.


Vejret i Rieti ser noget spøjs ud. Dagen er startet med bølger over det hele – men nu er termikken så småt ved at gå i gang – og det ser ud til at ødelægge dem. Der er mulighed for CB senere på dagen. Her kl. 12:00 blev der sendt en sniffer af sted – og vi afventer hans meldinger.

Helmuth og Birgitte har fået husdyr

Der er fortsat stor uenighed i lejeren om Speddy skal lade livet eller den skal have lov at overleve. Birgitte og Helmuth kæmper hårdt for Speedys liv. For at få ro i lejeren har vi besluttet at sætte det under afstemning om Speedy skal overleve danskernes besøg i Rieti. Jeg skal naturligvis ikke påvirke resultatet – men det er nok min pligt at oplyse at han både ryger og har et utilgiveligt sprogbrug.

Der er lidt krise i lejeren. Niels og Tommy har truet med at dræbe Helmuth og Birgittes nye husdyr. Niels kom med et miljø venligt sprøjtemiddel – og Tommy har foreslået en fluesmækker. Resultatet er at lille Speedy nu er kommet i snor ovre ved Helmuth og Birgitte.

Jacob og 2A

Den ene side af banen vander de om natten, med det fine resultat at græsset er grønt. Den anden side der i mod er knas tør – så slæbeflyene sender en stor sky af støv og føre græsstrå i hovedet på fly og tip holder.

Den italienske Eta (tag ikke fejl af registreringen – det er bare det lokale SLV der er på spil). Denne side af banen er fint grøn – og her støver det ikke.

1000 point dag

Kl. 14:13
Michael tærsklede kl. 14:04.
Der er ved at gå kuller i lejeren – kagerne i Italien er elendige – og nu skal der findes en metode til at bage en kage – uden ovn :-/ Jacob og Niels stager på indkøb – gad vide hvad de finder ;-)

Rasmus og Tommy startede nu kl. 13:50.
1. vendepunkt i klubklassen ligger inde i en dal med høje bjerge omkring –så der er det vigtigt at ankomme højt – for ellers risikere man at blive fanget inde i dalen.

Klubklassens startlinie er åbnet her kl. 13:08 og std. åbner kl. 13:32
kl. 12:00
Så er der endelig opgaver der kan give 1000 point. 338.8km i klubklassen og 403.8km km i std. Det er den traditionelle opgavetype her nede, hvor man først flyver syd på og bagefter nordpå. De har ikke meget fantasi her nede – men det er jo fint – så kan piloterne jo gøre brug af deres erfaring.

Piloter

De 2 kvindelige piloter. Til venstre sydafrikaneren Jennifer Bradley og til højre amerikaneren Kathy Fosha. Jennifer landede den første dag på en kort mark – som skrånede let nedad. Det betød at hun blev nød til at lave et groundloop med det resultat at hendes Libelle blev så skadet at den ikke kunne repareres med det samme. Det var den bedste mark i området, og hendes konklusion efter uheldet var, at hun havde gjort det rigtige i situationen. Det var aldrig farligt for hende – men selvfølgelig træls at tage 1 md. fri fra studierne – for kun at flyve 1 dag til VM. Kathy er nok den pilot med færrest timer – 300. bagerst står Jacob og nyder udsigten.

Jacobs udsigt

- en ny dag i næsten tørtermik

Fortsat tæt løb i klubklassen:

Grafen viser hvor mange procent af det maksimalt mulige antal point den enkelte placering har. Det illustrere hvor tæt det er i klubklassen. Std. klassen ligner mere det man ser i andre konkurrencer.

Så har vi alle hjemme!
Det viste sig at være en forkert beslutning at tærskle om. Da de var 20 km før 1. vendepunkt havde de ikke tilstrækkelig højde til at de mente det var klogt at krydse dalen. Vejret var fint – så der var rigelig tid til at flyve de 40 km hjem. Det viste sig at de på 2. tur ganske vist var 150 m højere da de skulle krydse dalen, men til gengæld var de 10 km/t langsommere. Slutglid blev meget spændende – de manglede 100 m meget længe.

Michael ærgrede sig noget over at ham manglede få meter til at komme over en bjergtop. Han måtte ud i dalen sammen med en stor gagel der kurvede ude i dalen. Da han havde højde nok vente han tilbage til bjergtoppen, hvor der stod en 3.5 m.

I klubklasen er der ikke sket det store med point – og det er meget tæt fortsat.

Vejret er super med både 2 og 3 m bobler. der er 2/8 CU over bjergene så Tommy og Rasmus har tærsklet om kl. 15:14. Fra at vlre de første der tærsklede ud er de nu de sidste - Alle de andre er gået mellem 14:22 og 14:38

Rasmus og Tommy tærsklede 13:59
Michael tærsklede 14:19

Rasmus klar til start som den første i dag. 2 min før første start var tovet stramt. De 30 grader gør at der ikke bliver lukket inden trafiklederen siger til. Det er én af de ting de har helt styr på. 12 slæbefly til knap 60 fly. Alle bliver slæbt til 700m. Det italienske militær hjælper med 4 slæbefly.

kl 13:15
Alle danskeren e er i luften. Klubklassens startlinie åbnede kl. 13:08
Std. klassens startlinie åbner om 20 min kl. 13:33
Piloterne melder om kortlivede bobler.

kl. 11:10
Her til morgen var det det koldeste vi har oplevet her nede – og i øjeblikket er det kun 24 grader – men sol fra en skyfri himmel. Det bliver tør termik – måske 1-2 CU med en base på op til 3400 m. I dag er trykket faldet. Max højden er angivet i FL så det betyder at max tilladt høj bliver i 3523 m.

Der er ikke meget fantasi over opgavelægningen – først sydpå og så nord på. Metrologisk er der en god grund til det – der er fortsat en østlig orienteret strømning, hvilket betyder at den østlige del af konkurrence området bliver præget af søbrise – og vest på må der ikke flyves på grund ar Rom’s lufthavne.

I nations konkurrencen er Danmark ryget op på en 4. plads – men der er længere til en 3 plads end til en 10 plads.

Svær dag forude

Atten:
I dag fik piloterne besked at de skulle kalde Terni og Foligno hvis de kom indenfor 1 km af pladsen. 0g så vil de danske piloter gerne have L'Aquila med ind som mulig landingsplads i WinPilot, så det gav lige lidt hygge arbejde til Team Captainen.

Her til aften sidder vi og ser op på en stjerne klar himmel. Luften er helt rolig – men til tider blæser det op. Temperaturen er kun 21 grader så vi sidder og småfryser. Vinden i højden er klart ikke aftaget – det blæser faktisk så meget i højden at vi kan se stjernerne bliver blæst fra øst mod vest :-)

Alle med undtagelse ag Jacob og Michael har taget en tur syd på til en flot sø. På vejen så vi en del marker hvor det var muligt at havarere et fly (men ingen der var brugbare til normal landing) :-/

Kl. 13:00

Så blev dagens konkurrence aflyst. For meget vind og for meget sol :-/
Der blev indkaldt til Team Captain briefing – hvor de fortalte at de skyer vi så på himlen for en stor dels vedkommende var dannet af vinden – og ikke så meget af termik. Der kan flyves i området – endog særdeles gode svæveflyveforhold. Men det er meget risiko betonet – idet der mange steder er ekstreme synk områder på 10-20 m/sek. De ville ikke sende unge piloter ud i det vejr. Til næste år – hvor der er senior VM vil det være en anden sag – da forventer de at piloterne har tilstrækkelig erfaring til at håndtere en sådan situation.
Der er fortsat et loft på 11500 ft – så bølgerne kan ikke udnyttes til at få diamant højde.

Kl 11:10
Dagen i dag bliver lidt svære end i går. Vinden er tiltaget – og sky basen forventes lidt lav. Vindretningen er fortsat nord østlig. er lidt mere manerlige temperaturer – max. 30 grader – så det er til at holde til på jorden.
1. start kl. 12:30 og AAT opgaver på 2:30 t i begge klasser.

Super dag forude.

Midnat:

Så er den danske lejer ved at samle energi til morgendagens udfordringer.

Som forudset skulle vise sig at blive en svær dag, på trods af de flotte skyer på billedet fra før starten.
Problemet er når vindside og solside ikke falder sammen. Illustrationen viser hvordan luften bevæger sig i den situation.

Udfordringen er så om man skal satse på at flyve skrænt på vindsiden eller termik på læsiden. For så at gøre det hele endnu mere kompliceret så var der også bølger i dag – ikke noget som var muligt at udnytte til at få stor højde – men til gengæld kom Rasmus og Tommy ind i et ekstremt synk-område hvor de på ingen tid mistede næsten al deres højde.

Vi glæder os over at alle danskere kom i top 10 i dag - og at Tommy og Rasmus også ligger i den del af feltet samlet.

Kl. 16:00
Det er rigtig herligt her – 30 grader – solen skinner og Internettet virker – så nu kan I se forklaringen på amerikanernes haleplan.

Umiddelbart før start – den flotteste himmel vi har set her nede:

KL.14:22
Rasmus og Tommy er lige gået kl. 14:17. Der var en flok som ventede på at nogle skulle gå – Rasmus og Tommy besluttede at være de første – der er skyer – så de andre har ikke nogen speciel fordel af at gå bag efter dem. I øvrigt har Libellerne en fordel af at have et lidt ringere handicap.

Michael gik kl. 14:22

Der er en nord østlig strømning og det betyder at solsiden af bjergene og vinden ikke passer sammen – så termikken kan blive forrevet i lav højde. Til gengæld virker vejret super – første termik gav 4-5 m til 2300 m.
Tærskellinien for klub er åben – std. åbner kl 14:18
Tommy og Rasmus har lige meldt at de gør klar til at starte.
Dagens opgaver er for begge klasser en AAT på 3 timer. Det betyder at det næsten sikkert bliver en 1000 point dag – så nu kan der komme til at ske en del i den samlede stillingen.

Ved dagens briefing var de klar til at give den første briefing omkring udelandings mulighederne. De fortalte om forskellige områder hvor det er svært at finde marker. Her har de fundet marker hvor det er muligt at lande. Da de fortalte om én af markerne røg en af de østrigske piloters hånd op. Da han fik oret fortalte han at de for nogle dage siden havde været ude og se på marken – men at dens beskaffenhed betød at den var total uegnet som udelandings mulighed. Nederst ses 2A på den mark Michael landede på for nogle dage siden. Marken ved siden af var fuld af store huller og på Michaels mark var der nogle træls store sten som gav nogle skrammer – som dog er så små at Michael fint kan flyve videre. For en sikkerheds skyld fik vi den lokale reparatør til at reparere skrammerne midlertidig – også for at være 100% sikker på at der ikke var noget som helst andet galt med flyet – og det var der ikke. Reparatøren udtalte, at det så ud som at Michael var landet i en lufthavn – men det var Michael nu ikke helt enig i.

Kom hviledagen i hu …

Det har været ”rigtig hviledag her i Italien” For Niels var det godt nok – for han vågnede midt på natten med et maveonde. Han var rigtig skidt her til morgen da vi andre vågnede – og Tommy klarede det meste af klargøringen selv. På vejret kunne vi allerede fra morgenstunden se at det nok ikke blev til det store i dag – så tingene forløb stille og roligt. Niels fik det bedre i løbet af dagen og han var frisk nok til at gå med op på bjerget med Tommy og Rasmus – eller måske tog han sig bare gevaldig i nakken. Der kom en regnbyge forbi mens de var på bjerget – og Birgitte, Helmuth og undertegnede var på kulturel bustur. Michael og Jacob havde sikret den danske lejer så madvaren mv. ikke led skade. Her nede står havregrynene bare ude under en parasol – dem det er jo ikke helt godt nok i regnvejr. Da vi var samlet igen tog vi et slav Mejer – Niels vandt så maveondet var næsten helt overstået. Alle var nu ikke helt rigtigt – for Michael og Jacob var taget ud og spille fodbold.

De fleste aftner spiser vi fælles i lejeren. Det fungerer super fint og er rigtig hyggelig. Indkøb går på skift – mellem hjælperne – piloterne er jo sat til at flyve :-) her til aften tog Tommy og Rasmus ind i byen og spise. Niels, Helmuth, Birgitte og undertegnede spiste på et nærliggende pizzeria, Michael og Jacob spiste hjemme da de (vist nok) havde vundet fodbold kampen. Vi har nu alle haft en dag ude af de normale rutiner – og er igen ladet op til det går løs igen i morgen – håber vi.
Dagen blev erklæret til hviledag – så vi firventer at vi nu kan flyve den næste mange dage uden forstyrrende regler om at der skal være hviledage

Mvh.

Øjvind

Hvad er der sket her ??

Skriv dit forslag som kommentar.

Rigtig forklaring følger i morgen.

Og så er det tid til at afsløre hvad der skete for amerikanerne:
De havde været ude og hente Mike som var landet på en mark der var meget svær at komme frem til. De var først kommet tilbage til pladsen kl. 03:00. Da de skulle køre Kathy’s LS8 ud til startstedet sov de vist videre – og kørte for tæt på hegnet på højre side. Det betød at højre krængeror blev stoppet – og halen blev tvunget til højre. De blev noget overrasket da flyet var ved at overhale dem og bremsede – hvorved trækstangen blev bukket, og højderoret klemte sig fast som billedet viser. Der skete kun små skader på krængeroret.

Tvivlsomt i dag

Så er dagen erklæret hviledag

Tommy, Rasmus og Niels bestiger Terminillo på 2300 m
Michael og Jacob spiller fodboldkamp kl. 18:00 (og vinder sikkert)
Og vi sidste tager på kulturel bustur i området – lidt senere – lige nu opdateres hjemmesiden – og så skal billederne afleveres til amerikanerne :-)
....
Der er en svag front på vej fra nord – så ved dagens briefing mente metereologen at det eneste sted det ville være muligt at flyve var mod syd vest – og det er forbudt luftrum på grund af Rom’s lufthavne. Der er ny briefing for team captains kl 12:30 hvor de bestemmer om der bliver en opgave eller ej. Alle fly står på griden, så vi er klar hvis vejret udvikler sig bedre end det pt ser ud til.
Vinderne i klubklassen fløj ret spændende. De sidste 85 km af opgaven foregik i lav højde langs bjergsiden. De fandt intet stig der kunne bringe dem i sikker højde, men reduceret synk – som fik glidetallet op på 90 i deres DG 100. I øvrigt ramte de de 2 timer meget præcist – 2:00:03. Ved dagens briefing blev det bemærket at det sikkerhedsmæssigt var OK – hvis man var meget meget erfaren i bjergflyvning!!
Stillingen i klubklassen er stadig meget åben. Kun 350 point skiller nr. 1 og nr. 20. Det illustreres også af at 3 ud af 4 dagsvindere ligger på 15 pladsen og ned efter.

De har fået fikset campingområdets Internetadgang – så det glæder os meget.

- og glæd jer til sjove billeder – US team har sørget for underholdning.

Sikkerhed

Pladsen er indhegnet med pigtråd. Konkurrenceledelsen havde mange kvaler med at få sikkerhedsniveauet ned på et rimeligt niveau. Nu er det sådan at der er vagter ved indgangen døgnet rundt – og kun personer med ID kort udstedt af VM organisationen kan komme ind. De er ved at forny det faldefærdige sikkerhedshegn rundt om pladsen.

4. dag.

Aften:
Det er gået hen og blevet en underlig dag. Vi fik det lokale værksted til at se på 2A’s ridser, og han mente nemt at han kunne lave en midlertidig reparation, således at Michael ville være i stand til at flyve. Michael skulle blot starte efter feltet.
Ved briefingen blev der udskrevet en AAT opgave på 2:30 timer med første start kl. 12:30. kl. 12:00 lød det over højtalere og radio at der var team captain briefing kl. 12:15. Problemet viste sig at være en lille skovbrand ca. 6 km fra pladsen. Reglerne i Italien gjorde, at det var forbudt at flyve i G luftrum indenfor en radius af 5 NM fra en brand, og op til en højde på 1000 m. Det betød at Rieti var lukket. Det var en underlig situation, for sluknings helikopterne var stoppet med at flyve, og man ventede bare på at det sidste af branden skulle dø ud af sig selv. Forskellige løsninger blev diskuteret – f.eks. at erklære dagen som hviledag – men det blev besluttet at vente til 14:00 og så se om det ville være muligt at starte kort derefter Hvis ikke ville man aflyse. Kl 14:00 var branden næsten døet ud, og der blev uddelt en ny AAT opgave på 2 timer med 1. start kl. 14:15. Starten blev udskudt til kl 14:30 – men så gik det også løs. Hurtig efter startliniens åbning smuttede danskerne – og lige nu snakker 99 og 109 om at de er ved at have slutglidshøjde.
Nå så gok nettet ned igen – da jeg skulle sende. Efterfølgende er alle danskere kommet hjem.


Morgen:
Vi får skrammerne på 2 A repareret her til formiddag – så Michael kan flyve med. Det bliver en tørtermik dag.

3. dag

Så sidder jeg oppe ved logger indleveringen og skriver lidt. Der virker Internettet.
Jacob og jeg er hjemme igen efter en lang hjemhentning. Egentlig var Michael ikke landet ret langt væk, men når man først skal passere en bjergkæde så tager det tid. At vi så oven i købet fik anvist en forkert retning betød yderligere 1 time inden vi var fremme.
Det var vel det man i Danmark vil kalde ulandbart område Michael blev fanget i – men han fandt en mark – 15 m bred – og næsten lang nok. Næsten betød desværre at 2a fik nogle kraftige ridser under højre vinge. I morgen tidlig snakker vi med det lokale værksted for at se om vi ikke kan få 2a på vingerne igen med det samme, eller om der skal klistres lidt inden det er OK.
Da vi kom hjem blev vi mødt med Helmuth’s gode pølser, kartofler og salat. Kun det sidste var koldt! – så vi nød det rigtig meget.
Rasmus og Tommy startede som de første i klubklassen. Alle lå og ventede – dog var der nogle som lavede falske starter for at lokke de andre ud på opgaven. Typisk for tørtermik – ingen tør starte som de første – men 99 og 109 mistede til sidst tålmodigheden. De klarede sig egentlig OK eftersom de kom til at trække hele feltet rundt. Stillingen i klubklassen er stadig meget tæt – der er kun 300 point fra 1. pladsen til Tommy på en 17 plads. Mens jeg sidder her ruller atter en transport vogn ind på pladsen - ½ af std. klassen landede ude.
God nat og sov godt

-----

Det trådløse nettet er igen nede i camping området – så det er pt. besværligt at holde blogen opdateret løbende. Vi håber de snart får styr på det, så vi kan hente de informationer vi har brug for, samt naturligvis opdatere blogen.
Der er blevet tilføjet et nyt forbudt luftrum mod mord under dagens briefing. Det er tilgængelig på nettet – men der er jo lige det at nettet ikke virker :-/ Nå team captain havde sin PC med til briefingen, og luftrummet blev hentet her – og lagt ind i den danske version – så vi er klar til i morgen – i dag flyver de ikke så langt nord på.
Alle er ude på opgaven – vejret er OK – men kun tør termik.

Dagens konkurrence aflyst

Her kl. 14:00 fulgte vi efter SAC – og dagens opgave blev aflyst. Vi havde allerede da vi stod op en mistanke om at det kunne ske. Det var koldere end de foregående dage, og væsentlig mere fugtigt. Allerede kl. 8:00 lå de første CU over dalen – men vel kun i 1000 m. Der var også en mængde mellem høje skyer. Ved briefingen kl. 10:30 udskrev de en AAT opgave på 3 timer – og som de fortalte – så var det den type opgaver de vil udskrive når vejret er usikkert. Konkurrenceledelsen er ellers ved at få styr på tingene her nede. Vejningen til morgen startede så tidligt – at der ingen kø var, og gridningen forløb også problemfrit. Den længe lovede briefing omkring luftrum fandt sted under briefingen. Den forvirrede nu mere end den gavnede, for de fortalte en masse om hvilken flyvning der var i det forbudte luftrum – og det har vi jo ikke så meget at bruge til. Det skal nok gå endda – for det danske hold har godt styr på luftrummet.

Under de første 2 dages konkurrence har der i alt kun været 2 ude landinger. Beklageligvis skadede Jennifer
Bradley hendes Libelle så meget under udelandingen at den nok ikke kommer mere ud og flyve under denne konkurrencen.

Tommy vejede 6 kilo mindre ved kontrolvejningen her til morgen – så tunene må være af den kviksølvfattige type.

Forskel på Discus 2a og Discus 2ax

Billedet viser forrest winglets fra en Discus 2a og bag ved står en Discus 2ax.
21 flyves af belgieren Bert Schmelzer som vandt den første dag. Bert’s lillebror Tijl flyver Discus BT
I venstre side af billedet ses også Hilde Dua der er belgisk team captain.

21 er tysk registreret – gad vide om de har et luftfartsvæsen i Belgien med det samme service niveau som vores danske.

Uheld på Rieti flyveplads

Her til aften skete et mindre havarerede på flyvepladsen. Under starten på en skoleflyvning hønsede flyet og det ramte banen så hårdt at venstre hjul brækkede og flyet drejede 90 grader. Elev så vel som instruktør fik ikke en skramme, men der kom et større opbud af brandbiler.

2. konkurrence dag

Tommy to sig en tun mad – og det havde sin virkning. Han havde en god dag – og det ligner en dagsplacering som nr. 6. Med fare for at blive beskyldt for doping så er Tommy nu på Tun. Vejret var det ringeste de danske piloter har prøvet her nede og 50 % af opgaven lå over ulandbart terræn. Operations højden lå mellem 500 og 1500 m over terræn – og det er lavere end de danske piloter bryder sig om. De der var heldige – og havde gode nerver klarede sig fint – så Tommys nerver var i top.

Resultaterne kan ses på den officielle hjemmeside: http://www.wgcrieti.it/jwgc2007/results.asp

Opgaverne var AAT opgaver, men med en opgavelængde så det i praksis var umuligt at gennemføre på minimums tiden. Taktisk skulle den derfor flyves som om det var en AST opgave. Det var kun de sidste 2 vendepunkter der var arealer – og det var lavet fordi de forventede CB aktivitet med torden. Det kom aldrig.

Vi håber de andre konkurrencer rundt om vil få flyvedag i morgen. Her er temperaturen faldet til 30 grader, og Jacob er begyndt at lave aftensmaden.

Tommy og Rasmus gik 13:39
Michael gik 13:30

Startlinien åbnede for klub kl12.36 og std. kl. 12:58. Ingen danskere er taget ud på opgaven endnu.

Vejning

Vejningen starter kl. 9:00 – i bagende sol. For at undgå at stå for længe ude i den stegende hede blev det ved 1. briefing foreslået at de startede kl. 8:30. Rigtig mange stod klar – men ak de holdt møde, og kl. 9:00 kom de farende og begyndte at veje.

Mere luftrum

Der er generelt ikke meget besvær med luftrummet her nede, men mod nord er Perugia. Det består af 4 områder. Et område der altid er forbudt fra jorden og op til fl 115 et andet område er tilladt op til fl 25. 3. område er åben mellem kl. 13:00 og 16:00. Det sidste område er tilladt at flyve i mellem 13:00 og 16:00 og fra 16:00 til solnedgang er det fobudt fra jorden til fl 70. Den tidsbegrænsede åbning blev diskuteret en del, men konkurrence ledelsen vil gerne bevare den, idet det giver mulighed for flyvning mod nord i specielle vejrsituationer.

1. konkurrence dag

kl 00:40
Så har vi analyseret logene – og konkluderet på dagens flyvning. Som tidligere nævnt var Tommys flyvning meget bestemt af at han var lavt en stor del af dagen, og derfor var nød til at disponere under hensyntagen til udelandings muligheder. Men på trods af det fulgte han rigtig godt med den største del af turen. Først til sidst var han nød til at vende om for at finde større højde inden han kunne krydse ind over et bjergområde. Rasmus fløj en fin tur, og det var kun meget små ting der skilte ham fra at komme helt i top. Som tidligere skrevet var det Michaels første ben på 70 km der drillede. Det fløj han med 82 km/t. De resterende 298 km gennemførte ham med 148 km/t – meget tæt på vinderens hastighed!
- slut på dagen – i morgen gå det løs igen
PS de andre sover trygt – det er bare mig der lige ville opdatere det sidste på hjemmesiden.

kl. 21:49
Alle danskere er hjemme aftens maden er spist og Birgitte har vasket op. Det er selvfølgelig ikke særlig troværdig at sige at det er hendes eget valg – sidst ankommen – kvinde og hvad har vi :-)

Tommy havde et meget marginalt slutglid – så det blev mere spændende end vi brød os om. Tommy havde været lavt i længere tid – og det betød at hans dispositioner i lang tid mest var præget af hvor udelandings mulighederne var – end af hvad der ville gå hurtigt.

1. ben for Michael gik ikke for hurtigt – men resten af turen fungerede fint – så han kom rundt med 127,5 km/t. Vintertiden på 148.4km/h var svær at nå. Rasmus fandt ved 1. vendepunkt en 4.2 m. boble – som Bert Schmelzer fra Belgien (vinder i std. klasse) også havde stor gavn af.

Her til aften har Jacob og Helmuth splejset Michaels tov – det var slidt i den ene ende. Jacob har været på togt med skoleskibet danmark – og overgår selv Helmuth på splejse fronten.
I øvrigt har Jacob indkøbt champagne – i fredags fik an at vide at han var kommet ind på medicin studiet på Århus universitet – herligt! Det bliver spændende de næste dage – mange af de vi forventer ender i toppen klarede sig middelmådig (intet nævnt om danskerne her) Det blev ikke en 1000 point dag så dagen har betydning – men ikke alt afgørende – der er 11 dage igen!

kl. 17:00
Rasmus er 10 km ude – og Michael har slutglids højde. Tommy mangler 42 km – og har været lavt længe.

1. mand i klub klassen tærskede kl. 14:09. Tommy og Rasmus kl 14:11 og sidste mand kl. 14:45
1. mand i std. klassen tærskede kl. 14:20. Michael kl 14:31 og sidste mand kl. 14:58

kl. 15.45
Rasmus er 27 km fra 2. vendepunkt og Tommy er 37 km fra 2.

Michael 2A startede på opgaven kl. 14:31
Opgave Klub







Opgave STD klasse


Kl. 14:11
Rasmus (109) og Tommy (99) startede på opgaven kl. 14:11
kl. 13:49
Basen er pt. i 3050 m.
De 7 øverste i hver klasse kan følges online. I dag er Michael i 2A med– han kan følges på:
http://www.westaquila.com/werise/showmap.php?gara=19
Std. åbnede kl. 13:39
Klub åbner kl. 14:01
kl. 11:00
VM’s første briefing er overstået.
1. start kl. 12:30
Skybase ca. 3 km.
2.5-3 m i stig
Mvh.
Øjvind

Vi er klar

Den danske lejer har fungeret rigtig godt den sidste uge. Alle har haft det godt med at gå og forberede tingene til konkurrencen. Der har været mange ting der skulle ordnes – ikke mindst fordi Italienerne slet ikke virker som om de var klar. Den første officielle trænings dag havde de ikke en gang opgaver klar til briefingen – og de blev delt ud lige før 1. start. Men det skal man nok bare vende sig til her nede – menneskene bag er særdeles flinke og rare. Det virker som om at de gør alt hvad de kan for at få tingene til at virke og det bliver bedre og bedre dag for dag. De havde lovet os en briefing omkring luftrum i dag – men hele dagen blev brugt på luft show – så det kunne ikke lade sig gøre alligevel. Filer som de har lavet til WinPilot virker ikke ordentlig, så vi har desværre været nød til at lave vore egne. Det er ikke smart – men nødvendig.

De danske piloter har fløjet nogle gode ture her nede – og de har fået afprøvet nogle forskellige ting – så nu er de helt klar til i morgen. I skrivende stund (kl. 22:45) ligger de og sover i teltene. Kl. 8:00 i morgen begynder de at samle flyene – inden det bliver for varmt. Grid til der 9-:00 og 1. briefing er kl. 10:30 med en forventet 1. start kl. 12:30. Der er 13 slæbefly til de knap 60 deltagere så de er i luften på meget kort tid.

Birgitte er lige ankommet – Helmuth har hentet hende i Rom – så nu er det danske hold fuldtalligt. Vi glæder os til de næste dage – og skal forsøge at holde hjemmesiden opdateret i det omfang det er muligt for andre opgiver (som bl.a. indbefatter at holde kropstemperaturen ende ved en tur i poolen – der bliver 35-40 grader varmt – så det er nødvendigt for ikke at få hedeslag) (vi sender en varm tanke til SUN AIR CUP)

Mvh.

Øjvind

Luft show

Faldskærms springere ved luft showet

ASK 21 lavede kunstflyvning efter velkomsttalerne – termikken ødelagde dog lidt at røg figurerne.

Åbning

Så er vi godt på den anden side af den officielle åbning. Der var mange taler på italiensk – der efterfølgende blev oversat til engelsk – det tager jo sin tid. Den eneste der talte på engelsk var Præsident for FAI, Mr. Pierre Portmann. Han har været med de sidste dage til såvel team captain mødet – ved borgmesteren og ved den officielle åbning her i aften. Det er første gang han er med til åbningen af en svæveflyvekonkurrence – og i hans tale glædede han sig over at det var et juniorverdensmesterskab – her hvor de der skal videreføre svæveflyver sporten mødes.

Lille reparation af 109.

I går måres opdagede Helmuth at der manglede en lille inspektions glas under venstre vinge på 109. Rasmus fortalte, at han under slutglidet dagen i forvejen havde hørt en underlig lyd, men at flyet opførte sig fuldstændig normalt og han havde ikke tænkt mere over det. Helmuth gik ind i det lokale DanGlide og spurgte om de kunne hjælpe. Oppe på loftet fandt de et stykke plexiglas og en speciel skære der skulle være lavet til at skære i plexiglas – samt i ben ved operationer. Da Helmuth gik i gang med at skære roterede skiven ikke. Vi spurgte – og fik det svar at det skulle den heller ikke. Det tog lidt tid at få skåret plexiglasset så det passede – og værkstedet skulle ikke have noget for glasset. Helmuth hentede kontaktlim i supermarkedet. PS Det skal bemærkes at der ikke var et sikkerhedsproblem ved at plexiglasset manglede.

Sidste trænings dag

Alle 3 danske piloter gennemførte med fine tider. Rasmus og Tommy bestemte sig for at flyve en omvej over til det højeste bjerg – for at finde ud af om det ville kunne betale sig. De konkluderede at omvejen ikke kunne svare sig.

Vi har ment at de opgaver de har udskrevet under trænings perioden har været for små. Ved team captain briefingen her til aften gjorde vi opmærksom på vort synspunkt – og de lovede at opgaverne under konkurrencen vil blive længere.

I aftenen har vi været inde på rådhuset til og få cocktail. Det er 22 år siden der sidst har været VM i byen – og de er meget glade for at byen nu igen kommer på verdenskortet.

Mvh.

Øjvind

Internet eller ...

Internettet her nede køre pt. meget ustabilt – så det har været svært at opdatere hjemmesiden de sidste dage. Reglerne i Italien siger ellers at de der får adgang til Internettet via trådløs, skal registreres. Jeg har derfor afleveret kopi af kørekort – og har til gengæld fået en kode som jeg må distribuer til alle på det danske hold.

I går var vejret super. De havde udskrevet en opgave på lidt over 200 km i klubklassen. Det mente vi var for lidt – så Tommy og Rasmus fløj den rundt 2 gange. (så hvis de på et tidspunkt offentliggøre resultaterne skal I have i mente at de tærskede hjem i 1500 m højde.

I dag er opgaven for klub på 212 km. Og i std 313,5. De forventer at trykket stiger i løbet af dagen, med det resultat at termikken bliver dårligere senere på dagen. 1. start er kl. 12:30.

Jeg håber at Internettet holder – så jeg kan skrive lidt mere senere.

Mvh.

Øjvind

1. flyvning - eller ikke...

I går fløj Tommy og Rasmus deres første tur her nede i år. Ved briefingen havde de fåret at vide at termikken ville være meget dårlig – og det viste sig også at være rigtig. Det var noget bumlerig – men det lykkedes den trods alt at komme i 2500 m – og her fra virkede bølgerne så de kunne komme i 3500 m. Efter danske forhold er det jo helt fantastisk – men her nede er det skal der mere end højde til at flyve ud over landskabet – så de holdt sig indenfor 40 km af pladsen. En af de ting de havde mod sig var vinden i højden – det blæste over 80 km i timen, så med deres Libelle kunne de bakke, boldt ved at reduceret deres flyvefart op mod vinden.
Kl. 13:30 i dag var der annonceret at den første start ville gå. Hele feltet var stillet op, men på det tidspunkt blæste det på tværs af banen - med vindstød op på 25 knob. På den baggrund besluttede slæbepiloterne at de ikke ville flyve. Begrundelsen var i øvrigt at ingen af slæbeflyene måtte starte i den sidevind – og det må svæveflyene i øvrigt heller ikke. I den danske lejer var vi glade for at de resolut træffer en kompetent beslutning så vi ikke skulle gå hele dagen og vente.

Sidst på dagen skiftede vejret – og her til aften var den disede luftmasse udskiftet med en noget klare af slagsen – så vi regner med en flyve dag i morgen – og hele den danske lejer er gået til ro (lige på undtagelse af mig der lige skulle have opdateret hjemmesiden :-)

Øjvind

Tur til Rieti

Så er jeg vel ankommet til Rieti. Turen gik fra Billund og til Rom med Sterling. Jeg havde fundet ud af at den billigste vej ville være fra lufthavnet med tog til en station i Rom – og så videre med bus. De andre var kørt i forvejen, Niels og Tommy havde taget hovedparten af min bagage så der var kun pc og lidt andre småting der skulle være i bagagen. Men man kommer jo ofte i tanke om dvs. andet der kunne være rat at have med - Michael havde mailet at vandmåleren til 2A var gået i stykker – så sådan én var kommet i håndbagagen. Da jeg stod ved ind-check kiggede damen skeptisk på mig og spurte om jeg ikke skulle checke noget bagage ind – nej jeg snupper det bare med som håndbagage svarede jeg friskt. Hun ville nu gerne have det vejet – og jeg må jo erkende at vægten sneg sig noget op at. Nå jeg var nu ikke meget for at efterlade madpakken – så jeg checkede den inkl. vandmåler og dvs. andet ind og gik efter en kop kaffe sammen med Margit gik jeg hen til checket. Det kunne da ikke gå galt – jo jeg blev kaldt til side og dybt nede i bunden af min PC taske fandt de en talks skruetrækker. Den havde lagt der længe – og havde faktisk klaret turen til USA uden vrøvl – men til Rom kom den ikke. De var nok nervøse for at jeg skulle skille flyet ad inden vi nåede helt ned. På turen til Rom besluttede jeg mig for at tage en taxa fra lufthavnen til bus stationen. Flyet var forsinket ud af Billund – og jeg ville nok skulle bruge ekstra tid for at få min bagage. Flink taxa dame der ikke talte meget engelsk og uden taxameteret slået til viste lige hvor vi skulle hen – næsten. Efter en tur rundt om banegården fortalte hun overbevisende at jeg skulle gå hen til der hvor der stod tikkets og så var busserne bagved (den havde jeg luret - troede jeg) Men nej – efter en lille køs tid forklarede manden i bilet luen at jeg skulle gå ned på banegården – og hen til kiosken for at købe billetten. Det var nu ikke helt så udførligt han fortalte det – han pegede bare mod banegården, og udtalte newsstand. 4.10 € lettere stod jeg med billetten i hånden og klar til at stå på den blå bus til Rieti, son afgik 20 min sendere. Jeg havde til holdet skrevet at jeg ville være fremme ved 23 tiden, men den medbragte bus plan viste at jeg ville være der kl. 22:00. En SMS til Helmut og svaret lød at de ville hente mig, men at de lige havde sat sig til boret – så det var ikke sikkert at de var færdig med at spise til kl. ti. Da klokken var 21:35 lignede byen ret meget Rieti, - de fleste passagerer havde forladt bussen – så jeg gik op til buschaufføren med det medbragte kort af Rieti og spurgte hvor vi var. Hans engelsk var på niveau med de andre italienere jeg havde mødt – men jeg fik han gjort forståelig at jeg gerne ville af ude i nærheden af flyvepladsen. Det opgav han at forklare mig hvordan man kommer – men til gengæld tog han mig med hen til bus garagen – bad mig stige ud – og et kort øjeblik senere sad jeg i hans private bil på vej mod flyvepladsen. Helmuth var noget overrasket da jeg kl. 22:00 ringede og fortalte at jeg var på flyvepladsen. De var ikke færdig med at spise – så jeg fandt den danske lejer – en øl i Niels og Tommys køleskab og satte mig til at skrive dette.
Mvh.

Øjvind

Rieti flyveplads

Er det men roligt kan betragte som kæmpe stor. Der er 4 parallelle baner hvoraf de 2 vestligste er slået sammen til et bredt landingsområde. Byen Rieti ligger umiddelbart syd for pladsen, så al ind og udflyvning foregår mod nord. Ved startafviklingen betyder det at slæbeflyene lander i modsat retning af starten. Det fungerede meget fint idet slæbeflyet kun skulle vende 180 grader og så af sted igen Medvindslandinger i op til 30 km/t må piloterne være indstille på, men det går i praksis uden de store problemer. Billedet viser den normale ankomst fra nord.

Velkommen

Denne blog er skrevet for at give alle interesserede mulighed for at følge med i VM for Juniorer, som finder sted i Rieti. Rieti ligger midt i Italien – 80 km fra Rom.