Dagens konkurrence aflyst

Her kl. 14:00 fulgte vi efter SAC – og dagens opgave blev aflyst. Vi havde allerede da vi stod op en mistanke om at det kunne ske. Det var koldere end de foregående dage, og væsentlig mere fugtigt. Allerede kl. 8:00 lå de første CU over dalen – men vel kun i 1000 m. Der var også en mængde mellem høje skyer. Ved briefingen kl. 10:30 udskrev de en AAT opgave på 3 timer – og som de fortalte – så var det den type opgaver de vil udskrive når vejret er usikkert. Konkurrenceledelsen er ellers ved at få styr på tingene her nede. Vejningen til morgen startede så tidligt – at der ingen kø var, og gridningen forløb også problemfrit. Den længe lovede briefing omkring luftrum fandt sted under briefingen. Den forvirrede nu mere end den gavnede, for de fortalte en masse om hvilken flyvning der var i det forbudte luftrum – og det har vi jo ikke så meget at bruge til. Det skal nok gå endda – for det danske hold har godt styr på luftrummet.

Under de første 2 dages konkurrence har der i alt kun været 2 ude landinger. Beklageligvis skadede Jennifer
Bradley hendes Libelle så meget under udelandingen at den nok ikke kommer mere ud og flyve under denne konkurrencen.

Tommy vejede 6 kilo mindre ved kontrolvejningen her til morgen – så tunene må være af den kviksølvfattige type.

Forskel på Discus 2a og Discus 2ax

Billedet viser forrest winglets fra en Discus 2a og bag ved står en Discus 2ax.
21 flyves af belgieren Bert Schmelzer som vandt den første dag. Bert’s lillebror Tijl flyver Discus BT
I venstre side af billedet ses også Hilde Dua der er belgisk team captain.

21 er tysk registreret – gad vide om de har et luftfartsvæsen i Belgien med det samme service niveau som vores danske.

Uheld på Rieti flyveplads

Her til aften skete et mindre havarerede på flyvepladsen. Under starten på en skoleflyvning hønsede flyet og det ramte banen så hårdt at venstre hjul brækkede og flyet drejede 90 grader. Elev så vel som instruktør fik ikke en skramme, men der kom et større opbud af brandbiler.

2. konkurrence dag

Tommy to sig en tun mad – og det havde sin virkning. Han havde en god dag – og det ligner en dagsplacering som nr. 6. Med fare for at blive beskyldt for doping så er Tommy nu på Tun. Vejret var det ringeste de danske piloter har prøvet her nede og 50 % af opgaven lå over ulandbart terræn. Operations højden lå mellem 500 og 1500 m over terræn – og det er lavere end de danske piloter bryder sig om. De der var heldige – og havde gode nerver klarede sig fint – så Tommys nerver var i top.

Resultaterne kan ses på den officielle hjemmeside: http://www.wgcrieti.it/jwgc2007/results.asp

Opgaverne var AAT opgaver, men med en opgavelængde så det i praksis var umuligt at gennemføre på minimums tiden. Taktisk skulle den derfor flyves som om det var en AST opgave. Det var kun de sidste 2 vendepunkter der var arealer – og det var lavet fordi de forventede CB aktivitet med torden. Det kom aldrig.

Vi håber de andre konkurrencer rundt om vil få flyvedag i morgen. Her er temperaturen faldet til 30 grader, og Jacob er begyndt at lave aftensmaden.

Tommy og Rasmus gik 13:39
Michael gik 13:30

Startlinien åbnede for klub kl12.36 og std. kl. 12:58. Ingen danskere er taget ud på opgaven endnu.

Vejning

Vejningen starter kl. 9:00 – i bagende sol. For at undgå at stå for længe ude i den stegende hede blev det ved 1. briefing foreslået at de startede kl. 8:30. Rigtig mange stod klar – men ak de holdt møde, og kl. 9:00 kom de farende og begyndte at veje.

Mere luftrum

Der er generelt ikke meget besvær med luftrummet her nede, men mod nord er Perugia. Det består af 4 områder. Et område der altid er forbudt fra jorden og op til fl 115 et andet område er tilladt op til fl 25. 3. område er åben mellem kl. 13:00 og 16:00. Det sidste område er tilladt at flyve i mellem 13:00 og 16:00 og fra 16:00 til solnedgang er det fobudt fra jorden til fl 70. Den tidsbegrænsede åbning blev diskuteret en del, men konkurrence ledelsen vil gerne bevare den, idet det giver mulighed for flyvning mod nord i specielle vejrsituationer.

1. konkurrence dag

kl 00:40
Så har vi analyseret logene – og konkluderet på dagens flyvning. Som tidligere nævnt var Tommys flyvning meget bestemt af at han var lavt en stor del af dagen, og derfor var nød til at disponere under hensyntagen til udelandings muligheder. Men på trods af det fulgte han rigtig godt med den største del af turen. Først til sidst var han nød til at vende om for at finde større højde inden han kunne krydse ind over et bjergområde. Rasmus fløj en fin tur, og det var kun meget små ting der skilte ham fra at komme helt i top. Som tidligere skrevet var det Michaels første ben på 70 km der drillede. Det fløj han med 82 km/t. De resterende 298 km gennemførte ham med 148 km/t – meget tæt på vinderens hastighed!
- slut på dagen – i morgen gå det løs igen
PS de andre sover trygt – det er bare mig der lige ville opdatere det sidste på hjemmesiden.

kl. 21:49
Alle danskere er hjemme aftens maden er spist og Birgitte har vasket op. Det er selvfølgelig ikke særlig troværdig at sige at det er hendes eget valg – sidst ankommen – kvinde og hvad har vi :-)

Tommy havde et meget marginalt slutglid – så det blev mere spændende end vi brød os om. Tommy havde været lavt i længere tid – og det betød at hans dispositioner i lang tid mest var præget af hvor udelandings mulighederne var – end af hvad der ville gå hurtigt.

1. ben for Michael gik ikke for hurtigt – men resten af turen fungerede fint – så han kom rundt med 127,5 km/t. Vintertiden på 148.4km/h var svær at nå. Rasmus fandt ved 1. vendepunkt en 4.2 m. boble – som Bert Schmelzer fra Belgien (vinder i std. klasse) også havde stor gavn af.

Her til aften har Jacob og Helmuth splejset Michaels tov – det var slidt i den ene ende. Jacob har været på togt med skoleskibet danmark – og overgår selv Helmuth på splejse fronten.
I øvrigt har Jacob indkøbt champagne – i fredags fik an at vide at han var kommet ind på medicin studiet på Århus universitet – herligt! Det bliver spændende de næste dage – mange af de vi forventer ender i toppen klarede sig middelmådig (intet nævnt om danskerne her) Det blev ikke en 1000 point dag så dagen har betydning – men ikke alt afgørende – der er 11 dage igen!

kl. 17:00
Rasmus er 10 km ude – og Michael har slutglids højde. Tommy mangler 42 km – og har været lavt længe.

1. mand i klub klassen tærskede kl. 14:09. Tommy og Rasmus kl 14:11 og sidste mand kl. 14:45
1. mand i std. klassen tærskede kl. 14:20. Michael kl 14:31 og sidste mand kl. 14:58

kl. 15.45
Rasmus er 27 km fra 2. vendepunkt og Tommy er 37 km fra 2.

Michael 2A startede på opgaven kl. 14:31
Opgave Klub







Opgave STD klasse


Kl. 14:11
Rasmus (109) og Tommy (99) startede på opgaven kl. 14:11
kl. 13:49
Basen er pt. i 3050 m.
De 7 øverste i hver klasse kan følges online. I dag er Michael i 2A med– han kan følges på:
http://www.westaquila.com/werise/showmap.php?gara=19
Std. åbnede kl. 13:39
Klub åbner kl. 14:01
kl. 11:00
VM’s første briefing er overstået.
1. start kl. 12:30
Skybase ca. 3 km.
2.5-3 m i stig
Mvh.
Øjvind

Vi er klar

Den danske lejer har fungeret rigtig godt den sidste uge. Alle har haft det godt med at gå og forberede tingene til konkurrencen. Der har været mange ting der skulle ordnes – ikke mindst fordi Italienerne slet ikke virker som om de var klar. Den første officielle trænings dag havde de ikke en gang opgaver klar til briefingen – og de blev delt ud lige før 1. start. Men det skal man nok bare vende sig til her nede – menneskene bag er særdeles flinke og rare. Det virker som om at de gør alt hvad de kan for at få tingene til at virke og det bliver bedre og bedre dag for dag. De havde lovet os en briefing omkring luftrum i dag – men hele dagen blev brugt på luft show – så det kunne ikke lade sig gøre alligevel. Filer som de har lavet til WinPilot virker ikke ordentlig, så vi har desværre været nød til at lave vore egne. Det er ikke smart – men nødvendig.

De danske piloter har fløjet nogle gode ture her nede – og de har fået afprøvet nogle forskellige ting – så nu er de helt klar til i morgen. I skrivende stund (kl. 22:45) ligger de og sover i teltene. Kl. 8:00 i morgen begynder de at samle flyene – inden det bliver for varmt. Grid til der 9-:00 og 1. briefing er kl. 10:30 med en forventet 1. start kl. 12:30. Der er 13 slæbefly til de knap 60 deltagere så de er i luften på meget kort tid.

Birgitte er lige ankommet – Helmuth har hentet hende i Rom – så nu er det danske hold fuldtalligt. Vi glæder os til de næste dage – og skal forsøge at holde hjemmesiden opdateret i det omfang det er muligt for andre opgiver (som bl.a. indbefatter at holde kropstemperaturen ende ved en tur i poolen – der bliver 35-40 grader varmt – så det er nødvendigt for ikke at få hedeslag) (vi sender en varm tanke til SUN AIR CUP)

Mvh.

Øjvind

Luft show

Faldskærms springere ved luft showet

ASK 21 lavede kunstflyvning efter velkomsttalerne – termikken ødelagde dog lidt at røg figurerne.

Åbning

Så er vi godt på den anden side af den officielle åbning. Der var mange taler på italiensk – der efterfølgende blev oversat til engelsk – det tager jo sin tid. Den eneste der talte på engelsk var Præsident for FAI, Mr. Pierre Portmann. Han har været med de sidste dage til såvel team captain mødet – ved borgmesteren og ved den officielle åbning her i aften. Det er første gang han er med til åbningen af en svæveflyvekonkurrence – og i hans tale glædede han sig over at det var et juniorverdensmesterskab – her hvor de der skal videreføre svæveflyver sporten mødes.

Lille reparation af 109.

I går måres opdagede Helmuth at der manglede en lille inspektions glas under venstre vinge på 109. Rasmus fortalte, at han under slutglidet dagen i forvejen havde hørt en underlig lyd, men at flyet opførte sig fuldstændig normalt og han havde ikke tænkt mere over det. Helmuth gik ind i det lokale DanGlide og spurgte om de kunne hjælpe. Oppe på loftet fandt de et stykke plexiglas og en speciel skære der skulle være lavet til at skære i plexiglas – samt i ben ved operationer. Da Helmuth gik i gang med at skære roterede skiven ikke. Vi spurgte – og fik det svar at det skulle den heller ikke. Det tog lidt tid at få skåret plexiglasset så det passede – og værkstedet skulle ikke have noget for glasset. Helmuth hentede kontaktlim i supermarkedet. PS Det skal bemærkes at der ikke var et sikkerhedsproblem ved at plexiglasset manglede.

Sidste trænings dag

Alle 3 danske piloter gennemførte med fine tider. Rasmus og Tommy bestemte sig for at flyve en omvej over til det højeste bjerg – for at finde ud af om det ville kunne betale sig. De konkluderede at omvejen ikke kunne svare sig.

Vi har ment at de opgaver de har udskrevet under trænings perioden har været for små. Ved team captain briefingen her til aften gjorde vi opmærksom på vort synspunkt – og de lovede at opgaverne under konkurrencen vil blive længere.

I aftenen har vi været inde på rådhuset til og få cocktail. Det er 22 år siden der sidst har været VM i byen – og de er meget glade for at byen nu igen kommer på verdenskortet.

Mvh.

Øjvind

Internet eller ...

Internettet her nede køre pt. meget ustabilt – så det har været svært at opdatere hjemmesiden de sidste dage. Reglerne i Italien siger ellers at de der får adgang til Internettet via trådløs, skal registreres. Jeg har derfor afleveret kopi af kørekort – og har til gengæld fået en kode som jeg må distribuer til alle på det danske hold.

I går var vejret super. De havde udskrevet en opgave på lidt over 200 km i klubklassen. Det mente vi var for lidt – så Tommy og Rasmus fløj den rundt 2 gange. (så hvis de på et tidspunkt offentliggøre resultaterne skal I have i mente at de tærskede hjem i 1500 m højde.

I dag er opgaven for klub på 212 km. Og i std 313,5. De forventer at trykket stiger i løbet af dagen, med det resultat at termikken bliver dårligere senere på dagen. 1. start er kl. 12:30.

Jeg håber at Internettet holder – så jeg kan skrive lidt mere senere.

Mvh.

Øjvind

1. flyvning - eller ikke...

I går fløj Tommy og Rasmus deres første tur her nede i år. Ved briefingen havde de fåret at vide at termikken ville være meget dårlig – og det viste sig også at være rigtig. Det var noget bumlerig – men det lykkedes den trods alt at komme i 2500 m – og her fra virkede bølgerne så de kunne komme i 3500 m. Efter danske forhold er det jo helt fantastisk – men her nede er det skal der mere end højde til at flyve ud over landskabet – så de holdt sig indenfor 40 km af pladsen. En af de ting de havde mod sig var vinden i højden – det blæste over 80 km i timen, så med deres Libelle kunne de bakke, boldt ved at reduceret deres flyvefart op mod vinden.
Kl. 13:30 i dag var der annonceret at den første start ville gå. Hele feltet var stillet op, men på det tidspunkt blæste det på tværs af banen - med vindstød op på 25 knob. På den baggrund besluttede slæbepiloterne at de ikke ville flyve. Begrundelsen var i øvrigt at ingen af slæbeflyene måtte starte i den sidevind – og det må svæveflyene i øvrigt heller ikke. I den danske lejer var vi glade for at de resolut træffer en kompetent beslutning så vi ikke skulle gå hele dagen og vente.

Sidst på dagen skiftede vejret – og her til aften var den disede luftmasse udskiftet med en noget klare af slagsen – så vi regner med en flyve dag i morgen – og hele den danske lejer er gået til ro (lige på undtagelse af mig der lige skulle have opdateret hjemmesiden :-)

Øjvind

Tur til Rieti

Så er jeg vel ankommet til Rieti. Turen gik fra Billund og til Rom med Sterling. Jeg havde fundet ud af at den billigste vej ville være fra lufthavnet med tog til en station i Rom – og så videre med bus. De andre var kørt i forvejen, Niels og Tommy havde taget hovedparten af min bagage så der var kun pc og lidt andre småting der skulle være i bagagen. Men man kommer jo ofte i tanke om dvs. andet der kunne være rat at have med - Michael havde mailet at vandmåleren til 2A var gået i stykker – så sådan én var kommet i håndbagagen. Da jeg stod ved ind-check kiggede damen skeptisk på mig og spurte om jeg ikke skulle checke noget bagage ind – nej jeg snupper det bare med som håndbagage svarede jeg friskt. Hun ville nu gerne have det vejet – og jeg må jo erkende at vægten sneg sig noget op at. Nå jeg var nu ikke meget for at efterlade madpakken – så jeg checkede den inkl. vandmåler og dvs. andet ind og gik efter en kop kaffe sammen med Margit gik jeg hen til checket. Det kunne da ikke gå galt – jo jeg blev kaldt til side og dybt nede i bunden af min PC taske fandt de en talks skruetrækker. Den havde lagt der længe – og havde faktisk klaret turen til USA uden vrøvl – men til Rom kom den ikke. De var nok nervøse for at jeg skulle skille flyet ad inden vi nåede helt ned. På turen til Rom besluttede jeg mig for at tage en taxa fra lufthavnen til bus stationen. Flyet var forsinket ud af Billund – og jeg ville nok skulle bruge ekstra tid for at få min bagage. Flink taxa dame der ikke talte meget engelsk og uden taxameteret slået til viste lige hvor vi skulle hen – næsten. Efter en tur rundt om banegården fortalte hun overbevisende at jeg skulle gå hen til der hvor der stod tikkets og så var busserne bagved (den havde jeg luret - troede jeg) Men nej – efter en lille køs tid forklarede manden i bilet luen at jeg skulle gå ned på banegården – og hen til kiosken for at købe billetten. Det var nu ikke helt så udførligt han fortalte det – han pegede bare mod banegården, og udtalte newsstand. 4.10 € lettere stod jeg med billetten i hånden og klar til at stå på den blå bus til Rieti, son afgik 20 min sendere. Jeg havde til holdet skrevet at jeg ville være fremme ved 23 tiden, men den medbragte bus plan viste at jeg ville være der kl. 22:00. En SMS til Helmut og svaret lød at de ville hente mig, men at de lige havde sat sig til boret – så det var ikke sikkert at de var færdig med at spise til kl. ti. Da klokken var 21:35 lignede byen ret meget Rieti, - de fleste passagerer havde forladt bussen – så jeg gik op til buschaufføren med det medbragte kort af Rieti og spurgte hvor vi var. Hans engelsk var på niveau med de andre italienere jeg havde mødt – men jeg fik han gjort forståelig at jeg gerne ville af ude i nærheden af flyvepladsen. Det opgav han at forklare mig hvordan man kommer – men til gengæld tog han mig med hen til bus garagen – bad mig stige ud – og et kort øjeblik senere sad jeg i hans private bil på vej mod flyvepladsen. Helmuth var noget overrasket da jeg kl. 22:00 ringede og fortalte at jeg var på flyvepladsen. De var ikke færdig med at spise – så jeg fandt den danske lejer – en øl i Niels og Tommys køleskab og satte mig til at skrive dette.
Mvh.

Øjvind

Rieti flyveplads

Er det men roligt kan betragte som kæmpe stor. Der er 4 parallelle baner hvoraf de 2 vestligste er slået sammen til et bredt landingsområde. Byen Rieti ligger umiddelbart syd for pladsen, så al ind og udflyvning foregår mod nord. Ved startafviklingen betyder det at slæbeflyene lander i modsat retning af starten. Det fungerede meget fint idet slæbeflyet kun skulle vende 180 grader og så af sted igen Medvindslandinger i op til 30 km/t må piloterne være indstille på, men det går i praksis uden de store problemer. Billedet viser den normale ankomst fra nord.

Velkommen

Denne blog er skrevet for at give alle interesserede mulighed for at følge med i VM for Juniorer, som finder sted i Rieti. Rieti ligger midt i Italien – 80 km fra Rom.